在 2024 年大车圈的重磅事件中，中国长安汽车集团跻身第 100 家央企的消息备受关注，而此次 “兵车分离” 背后，兵装集团控股孙公司 —— 东安动力的 “升格”，为中国新能源产业，尤其是增程车领域，带来了关键变量。这家扎根哈尔滨的 70 年老厂，从传统发动机制造商到撑起增程车 “半壁江山”，其转型故事不仅是企业的重生，更是黑龙江新能源产业因地制宜、精准卡位的缩影。
东安动力的历史，是中国工业发展的一段缩影。早在 1950 年代，它便为歼 - 5 战斗机研发出中国第一台涡喷发动机，成为国内首家可同时生产发动机与变速器的动力总成企业，自带 “国企背景 + 军工基因” 的硬核底色。
1998 年，是东安动力的 “关键一跃”。彼时东北老工业基地正面临转型阵痛，东安动力引进三菱发动机系列，2 年后下线的4G1 系列发动机（搭载三菱独家 MIVEC 可变气门正时技术），凭借成熟可靠的性能，成为无数自主品牌的 “救命稻草”。无论是早期比亚迪 F3、吉利帝豪等销量王者，还是长安欧诺、东南兰瑟等车型，十有八九都搭载这款小排量直列四缸汽油发动机，成为进口发动机的最佳平替。
为掌握核心制造权，东安动力加速进口零部件国产化，2003 年底建成完整 4G1 生产线，年销发动机突破 5 万台；2008 年，它再引三菱 4AT 变速箱技术，成为中国首家同时拥有发动机、手动变速器、自动变速器技术的企业。其中，4G15 系列发动机装车量超百万台，“国产车奶妈” 的称号自此深入人心。
2010 年，东安动力的发展遭遇 “滑铁卢”。随着主流合资主机厂将大众 EA211、通用小排量等王牌发动机国产化，自主品牌的选择不再单一 —— 奇瑞、比亚迪等企业自主研发发动机，而东安动力的国产三菱发动机因 “技术老旧、动力平平、油耗不经济” 逐渐被边缘化。
2015 年，东安动力营收从巅峰时的 80 亿元跌至不足 30 亿元；2018 年，即便它已突破 6AT 技术壁垒、推出多款新发动机，年营收仍仅 13 亿元，净利润 556.97 万元，较此前大幅缩水 87%，陷入 “至暗时刻”。
就在此时，一家名为 “车和家”（现理想汽车）的造车新势力找上门来，看中了东安动力 2015 年研发的1.2T 三缸发动机，并将其作为增程器搭载在首款车型理想 ONE 上。尽管这款增程器初期存在噪音、热效率偏低等问题，最终被替换，但这个订单却为东安动力点亮了转型方向：电动化时代，内燃机并非 “夕阳产业”，增程场景下仍有巨大空间。
从 2018 年起，东安动力彻底调转研发重心，聚焦新能源增程场景。作为供应链 “老手”，它的优势极为明显：成熟的内燃机制造经验、现成产能，且精准抓住了增程器的核心需求 ——稳定可靠（长时间安静运行）、高效节能（油变电转化率高）、小巧轻便（适配电动车底盘）、成本低廉。
这些优势迅速吸引了大批缺乏内燃机自研能力的新势力：
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哪吒、零跑等新势力将其增程器作为核心配置；
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同门兄弟岚图汽车秉持 “肥水不流外人田”，岚图 FREE 搭载东安 1.5T 增程器；
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鸿蒙智行更是将其用于 150 万的尊界 S800 增程版。
凭借高性价比，东安动力的业绩迎来爆发式增长：2022 年增程发动机销量 61.34 万台，营收 57.67 亿元，净利润 1.08 亿元；2023 年，其在国内独立汽油发动机制造商、商用车汽油机市场的市占率均跃居全国第一。
值得一提的是，其主力产品东安 1.5T 深度米勒循环增程系统，不仅拿下 “第二届世界十佳混合动力系统”，热效率高达 42%，还支持 OTA 升级。更关键的是，它的成本优势显著 —— 岚图 FREE 选用该增程器，成本仅 8000 元，比自研方案低 40%，让车企得以将资金投入激光雷达、智能座舱等消费者更易感知的配置上。
随着增程市场的稳固，东安动力开始向更广阔的领域延伸：
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低空飞行汽车：2024 年 5 月，与小鹏汇天合作，为飞行汽车项目提供增程器；1 个月后，联合奥地利 AVL 公司开发转子发动机，专攻低空飞行场景；
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大功率增程平台：与美国博格华纳合作的 70kW 曲轴直连增程动力系统，已完成台架试验，计划 2024 年三季度量产装车；
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混动平台：与长安汽车联合开发的全新混动平台 WE20TG-AA，首台发动机已点火成功。
仅 2024 年上半年，东安动力关联的新项目就超 280 个，涵盖 20 + 平台开发、210 + 发动机匹配、40 + 应用研究，展现出从 “单一供应商” 向 “多场景动力解决方案提供商” 的转型。
东安动力的逆袭，是黑龙江新能源产业转型的一个切面。在辽宁有宝马、长春有一汽的东北汽车格局中，黑龙江走出了一条 “因地制宜” 的差异化路线：
2016 年，大庆以 “零配套、零经验” 的勇气引入沃尔沃项目，不到 10 年时间，累计交付新车超 56 万辆，吸引安道拓等 41 家零部件企业落户，形成完整产业集群，产品销往全球 80 多个国家。2024 年 5 月，沃尔沃全新 S90 在大庆工厂上市，成为其转型的标志性成果。
此外，大庆还发力甲醇新能源：2023 年引入吉利远程醇氢生态项目，联合大庆石化（年产 200 万吨甲醇）打造东北首条醇氢新能源车生产线。其中，星智 H8M 甲醇轻卡在 - 30℃环境下续航达 600 公里，亚冬会期间为物流运输单车节省成本超 18 万元；目前大庆已形成甲醇重卡、轻卡的规模化应用。
如果说东安动力是 “动力核心”、大庆是 “整车制造”，那么黑河则凭借独特的冰雪资源，打造了全国独有的 “寒区汽车测试” 产业。
每年 11 月至次年 3 月的 “黑河试车季”，147 家车企、5387 名测试人员、4044 台测试车汇聚于此，其中新能源车占比超 60%，直接带动 4 亿元左右的服务业收入。当地测试员在试车季每月可多赚 2 万元，小米、赛力斯、小鹏、吉利等企业更是 “常客”—— 雷军曾两次亲赴测试，吉利单季测试车型近 500 辆。
黑河不仅有全国首个寒区国家级封闭自动驾驶测试场，还有四季低温试验场，涵盖低温环境仓、冰雪圆环、智能网联测试等设施，满足新能源车从基础性能到高阶智能的全场景测试需求。此外，CCPC 寒地拉力赛、冰雪漂移赛等活动，更将 “试车” 与旅游、文化、体育融合，两年拉动增收超 6 亿元，衍生出改装、直播、培训等新业态。
从东安动力 70 年 “从涡喷到增程” 的跨越，到大庆 “石油城” 转型新能源汽车基地，再到黑河 “靠冰雪吃冰雪” 打造寒区测试产业，黑龙江的新能源之路，没有盲目追随 “大而全” 的整车制造，而是精准卡位 “动力核心 + 特色场景”，走出了差异化的突围路径。
在新能源产业变革的浪潮中，“资历老” 不代表 “被淘汰”，“资源独特” 更能成为 “核心优势”。东安动力的逆袭与黑龙江的探索证明：只要找准定位、因地制宜，无论是老企业还是资源型地区，都能在新赛道上 “老树开出新花”。
