本周，北京出台的车牌新政引发关注。若手持蓝牌换成绿牌，之后想换回燃油车，到车管所递材料即可办理。这在以前是难以想象的，首都向来政策严格，外地车进京需办进京证，国五升国六也比全国早大半年。如今政策的宽松，体现出一种“你怎么舒服怎么来”的态度，没有“不买新能源就是不环保”的道德绑架，也没有“换了就别回头”的霸王条款，就像俗语所说：天要下雨娘要嫁人，随它去。这背后反映出中国汽车市场的真底气：如今大家购买新能源车，更多是发自内心地觉得“这东西好”。

一、8年亲历：从为牌照买电动车到为产品买单

（一）早期新能源车购买为牌照

2017年，作者在澎湃跑新闻时，新能源指标资源紧张。当年新能源指标总共才6万个，而当月新能源汽车牌照已发放1万份，照此速度，国庆节前就可能把次年的额度提前用完。作者询问相关部门，得到的回复是建议收到，还在研究，此事最后不了了之。当时为了早点开上车，有人专门花钱找人“背户”，就怕等不起自己的号。在上海，车牌竞拍价突破9万，竞拍成功率不足10%，还有人找黄牛学“倒数30秒加600元”的下单技巧。一位北京车主2018年跟风排新能源，2023年才拿到号，提车时连车膜都没心思选，直接要了最普通的，当时大家买新能源车有点买椟还珠的意味，买牌送车。

（二）如今主动选择新能源车

如今情况大不相同。上个月成都车展，韩红直奔某高端新能源展台，订了辆50多万的车型，这是她第二辆新能源汽车，家里还有另一款高端新能源车型。她在展台上仔细挑选，还和现场销售猜拳定颜色。中国质量协会去年的报告显示，现在买新能源的人，第一理由是“质量可靠”。以前大家聊电动车，最怕冬天续航腰斩、半路趴窝；现在聊的是智能驾驶能不能解救疲惫的通勤路，烦恼变了，说明市场真正成熟了。现在每两辆新车里就有一辆是电动的，这并非靠送牌照堆出来的，是老百姓用真金白银投票的结果，从没得选到如今主动挑电动汽车，这八年经历了巨大的转变。

二、欧洲政策反复：车企比工程师更累

（一）政策不稳定

欧洲政府禁燃政策反复无常。2016年挪威、荷兰先喊出“2025年禁售燃油车”，但充电设施没跟上，老百姓不买账。2024年冬季，欧洲电价波动离谱，德国居民电价一度飙到0.4欧元/度（约合人民币3元），是同期油价折算电费的1.8倍；瑞典极端天气时电价单日涨了230%，有车主吐槽“充一次电够加半箱油”，这种情况下百姓不敢轻易买电动车。后来政策不断反转，2021年说“2025年太急了，延到2030年吧”；2022年又说“只能卖纯电和氢燃料，混动不算数”；2023年又改口“碳中性燃料的油车也能卖”，给燃油车留了个后门；到2024年更绝，连“欧7”排放标准都砍了，原本计划2030年氮氧化物排放再降35%，最后改成“跟现在的欧6标准持平”。

（二）建桩困难

欧洲车企想建充电桩也困难重重，专项补贴要议会吵半年，传统能源公司还在议会上拦着。而中国直接拉着发改委、住建部、电网公司成立小组，据中国充电联盟数据，十年间充电桩从2015年的20万根涨到2025年初的630万根，新建小区充电桩成为标配。这些政策后来成为北大国发院读书时的“课堂案例”，说明“有为政府如何通过产业政策推动技术转型”。

（三）中国车企优势尽显

就在欧洲车企为政策反复头疼时，2025年慕尼黑车展上，中国车企和欧洲车企展开角力。29家参展车企里，14家是中国的，欧洲才10家。宝马新世代iX3全球首发时，董事长齐普策说“没有中国供应商，这台车造不出来”，这车特意加了和阿里联合开发的语言模型，连地方方言都能听懂，智驾系统也找Momenta优化了识别，胡同也开得过去。中国早不是只卖车的市场，而是搞研发和创新的重要支点。某中国新能源品牌更直接，在车展期间跟科威特的ASG集团签约，这是它在中东的第五个据点，明年初就能把车运到科威特交付，他们说2030年要让海外销量占一半，这是把中国电动车的标准往全球铺。

三、最好的“绿色”，是不强迫别人选颜色

（一）政策应落脚于消费者体验

汽车是耐用消费品，最终要落到消费者开着舒服、用着放心上。欧洲把环保做成政治正确，反而出了排放门这样的丑闻，车企在政策缝隙里作弊，最后还是消费者买单。中国从来没说过“禁售燃油车”（海南因特殊要求除外），只是给新能源免购置税、通行走公交道，帮车企解决充电桩九龙治水的问题，十年下来，电动车真的比燃油车好用了。

（二）中国车企的创新与自信

中国车企敢自己定义汽车了。十来年前，有位法方高管当着中国工程师的面说：“你们现在审美太初级，不喜欢我们的车很正常，再过十几年跟上趟了就好。”现在有的品牌敢做无B柱设计，是知道用户会为“方便抱孩子”买单；有的品牌敢卖30多万，是相信三电技术能打过合资车。吉利高级副总裁林杰提到，当初推领克09时，团队都捏着汗，怕高端用户不认，结果不少开宝马奔驰奥迪的人来下单，现在国人的自信不一样了，传统豪华车很难再给他们那种“选对了”的情绪价值。

（三）政策灵活体现底气

就算明年购置税政策调整，车企也不慌。领克副总裁康国旺表示，就算政策变，PHEV和纯电还是主流，现在电池价降了，用户能买更大电量的车，开惯了带电的，对发动机“参与感”的要求早不一样了，反而看不上HEV的小电池；而且市场早分好了，10万左右A级车是纯电天下，大型车靠大电池插混抓用户，各有各的活法。北京的车牌新政招人喜欢，少了点“爹味”，不教育用户该买什么车，不指责选燃油车不环保，就给一个灵活的选项。就像作者当年排队的朋友，现在换了领克，是因为“冬天开暖气续航还能跑300多公里，比以前的燃油车还省”。车牌能自由换，看似政策松了，实则是新能源的底气足了，不用靠政策绑着用户，不用靠口号忽悠用户，就靠“你用着舒服”，这种不较劲的底气比任何宏大叙事都实在，选自己舒服的车就是最好的。