短短六年时间，增程式动力完成了从“过渡方案”到“市场爆款”，再到“集体退潮”的极致反转。曾经凭借无续航焦虑、行驶平顺、用车成本低的优势，填补纯电与插混市场空白的增程车型，撑起了新势力车企的半壁江山，造就了一轮空前的行业红利。
但2026年，市场风向彻底逆转。增程赛道红利快速消退、销量持续下滑，行业迎来深度洗牌。一边是理想逐步弱化增程、蔚来彻底放弃增程研发，头部玩家纷纷“反水退场”；另一边是小米高调拿下增程资质、对标高端市场，数十款新车扎堆入局。在这场冰火交织的变局中，曾经的全民赛道沦为残酷的独木桥博弈，一个核心问题浮出水面：疯狂洗牌之后，谁能最终留在增程的牌桌上？
盛极而衰：六年狂飙，一朝跳水
增程赛道的崛起，堪称中国新能源市场的传奇逆袭。2020年，国内增程车型全年销量仅3万辆；短短五年后的2025年，销量暴涨至123万辆，增量高达120万辆，成为无数车企突破新能源转型困境的“救命稻草”。
赛道火热之下，行业玩家快速扩容。2024年起，传统车企、新势力、合资品牌扎堆入局，增程在售品牌从最初6家飙升至20余家。车型矩阵也从高端旗舰向下渗透，全面覆盖家用主流市场，一度成为新能源赛道最稳妥、最热门的布局方向。
谁也未曾预料，2026年增程市场骤然降温，迎来近五年最惨烈的销量滑坡。乘联会核心数据显示，2026年5月，国内增程车型批发销量9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下五年最大单月跌幅；6月销量持续走低至9.4万辆，同比降幅扩大至25.2%，颓势进一步加剧。
上半年整体数据同样不容乐观，1-6月增程车型累计批发销量50.4万辆，较去年同期的58万辆下滑13.1%。反观同期市场，纯电车型销量同比增长16.6%，狭义插混车型涨幅突破10%，一跌一涨的鲜明反差，印证了增程赛道的红利彻底终结。
增程市场的盛极而衰，本质是核心优势的全面失效。当年增程能够快速崛起，核心是精准踩中行业痛点：早期纯电车续航短、补能难、里程焦虑突出，传统插混车型平顺性差、体验不佳，而增程车型兼顾无焦虑、高平顺、低成本三大优势，完美填补市场空白。
但如今行业环境彻底重构。800V高压快充平台全面下探至十几万家用车型，30%-80%快充时长压缩至20分钟以内，国内充电基础设施持续完善，纯电车的补能效率、续航能力大幅升级，彻底抹平了里程焦虑短板。与此同时，电池成本持续下探，纯电与增程车型的售价、用车成本价差基本消失，增程赖以生存的两大核心优势彻底瓦解。
车企集体转向：有人撤退，有人逆势入局
市场趋势的逆转，让车企战略出现极致分化，头部玩家纷纷调整赛道布局，增程赛道迎来大规模“进退潮”。
曾经靠增程起家的标杆企业，如今率先“反水离场”。作为增程赛道最大受益者，理想汽车早已开启战略转型，2026年6月交付的3.1万辆新车中，纯电i6车型贡献三分之二销量，经典L系列增程车型销量仅剩不足1万辆，增程车型彻底从品牌销量支柱，沦为产品矩阵的补充拼图。
蔚来的态度更为决绝。5月底的未来汽车先行者大会上，李斌公开表态，蔚来将彻底停止增程、插混车型的研发，全面聚焦纯电赛道。长城汽车也明确表态，坚决不布局增程车型，核心理由直指技术短板：增程动力传递链路过长，中高速工况能量损耗大，技术天花板过低，长期竞争力不足。
头部车企集体撤退的核心逻辑，是增程赛道已无技术红利与差异化优势。经过数年普及，增程技术完全成熟，行业内几乎不存在技术代差，赛道竞争彻底陷入同质化价格战，高利润、高增长的时代彻底结束。
就在行业集体降温、老牌玩家撤退之际，新势力却逆势入局，掀起新一轮布局热潮。工信部第408批公告显示，小米汽车正式获得增程式电动乘用车生产资质，全新增程车型直接对标理想L9、问界M9，高调进军高端增程市场，将增程视为快速拉升销量、完善产品矩阵、抢占市场份额的关键抓手。
不止小米，合资品牌持续加码赛道。大众、丰田、日产依托自身成熟的发动机技术积累，持续推出新款增程车型；何小鹏也公开表态，增程将与纯电长期共存，是不可或缺的主流技术路线。数据显示，2026年全年将有54款增程新车扎堆上市，在市场萎缩的背景下，海量新车涌入，让赛道竞争彻底沦为“独木桥厮杀”。
格局两极分化：从全民爆款到细分刚需
当下的增程市场，早已告别普涨红利，呈现出鲜明的两极分化格局，行业正式从“全民赛道”迈入“精准细分时代”。目前市场头部效应极度集中，高端市场由问界M9、M6牢牢把控，中端市场依靠理想L系列勉强守住基本盘，其余绝大多数品牌的增程车型月销均徘徊在3000辆以下，生存空间极度狭窄。
唯一突破困境的平价玩家是零跑汽车。零跑依托全域自研成本优势，主打10-15万元亲民家用市场，凭借高配低价的性价比策略站稳脚跟。但即便如此，零跑的增长逻辑也已悄然改变，2026年上半年累计销量35.65万辆，核心增量早已来自纯电车型，增程仅作为补充品类存在，不再是品牌核心支柱。
纵观当前行业布局，存活的增程路线已清晰分化为两大阵营，战术定位截然不同。
第一类是平价工具型增程，以零跑为代表。核心逻辑是将增程作为低成本电驱解决方案，聚焦下沉市场、家用刚需场景，主打极致性价比，服务预算有限、充电不便的普通家庭用户。
第二类是高端体验型增程，以问界、小米、理想为代表。不再将增程作为主力赚钱品类，而是将其定位为纯电车型的补充，聚焦大型SUV、高端MPV市场，主打长途出行、全域场景无焦虑，服务高端家庭用户，依托智能化、大空间、综合体验取胜。
赛道虽遇冷，但增程并未迎来终局，其依旧存在不可替代的刚需市场。零跑科技创始人朱江明明确表示，对于无固定充电条件的城市用户、东北与西北极寒地区用户而言，增程、插混车型的补能灵活性、低温稳定性无可替代，将与纯电车型长期共存。
同时，海外市场成为增程赛道全新增长极。理想汽车持续出海，将L系列增程车型引入阿联酋、沙特等中东市场；数据显示，2026年1-5月，国内增程车型累计出口6.1万辆，同比暴涨266.9%，海外增量有效对冲了国内市场的下滑压力。
终局预判：谁能留在最后的牌桌？
行业普遍预判，未来新能源市场将形成“纯电为主、插混为辅、增程补位”的稳定格局，增程赛道将长期维持15%左右的市场份额。这一体量无法支撑当下超20个品牌、数十款车型的激烈竞争，深度洗牌在所难免，最终能够留在牌桌上的，只会是三类玩家。
第一类是高端体验型头部玩家。以问界、迭代后的理想为核心，依托品牌势能、智能化优势和高端产品定位，锁定高端家庭、长途出行细分市场，凭借差异化体验避开同质化价格战，守住高端增程基本盘。逆势入局的小米，若能依托生态优势、产品性价比精准对标高端竞品，也有望跻身第一梯队。
第二类是极致性价比平价玩家。以零跑为代表，依托自研成本优势，深耕10-15万元下沉市场，精准匹配充电不便、预算有限的刚需用户，以规模化、低成本实现盈利，占据平价增程赛道的生存空间。
第三类是海外优势合资玩家。大众、丰田、日产等合资品牌，依托成熟的燃油发动机技术积淀，主打海外市场与特定区域市场，凭借稳定的可靠性、适配性，瓜分海外增量红利。
除此之外，绝大多数缺乏技术、成本、品牌优势的中小车企，其新增增程车型将面临严重的产能过剩、销量滞销问题，最终会逐步退出赛道。
结语
增程的黄金时代已然落幕，靠赛道红利就能躺赢的时代彻底终结。它不再是新能源市场的“万能解药”，但也绝不会彻底消亡，而是回归专属细分场景、完成价值重构。
未来的增程赛道，不再是规模竞赛，而是精准定位、成本控制、场景适配的综合比拼。大浪淘沙之后，盲目跟风的玩家终将出局，唯有找准自身定位、构建差异化优势的品牌，才能留在增程的最终牌桌，与纯电、插混车型长期共生。